鐵路運(yùn)輸以其安全、經(jīng)濟(jì)、覆蓋面廣等優(yōu)勢，成為交通運(yùn)輸未來的主流，鐵路運(yùn)輸技術(shù)也再加速發(fā)展與推進(jìn)。較大的車輪荷載、側(cè)向壓力、強(qiáng)大的牽引力與制動(dòng)力作用在傳統(tǒng)的鐵路線上，這將會(huì)引發(fā)軌道結(jié)構(gòu)的破壞，對乘客造成嚴(yán)重的損害。那么對于鐵路軌道結(jié)構(gòu)的評估顯得尤為重要。

一些無損檢測方法如應(yīng)用探地雷達(dá)(GPR)，對壓載層進(jìn)行了評價(jià)，雖然探地雷達(dá)(GPR)是高效低廉的，在大面積范圍內(nèi)用很少的時(shí)間，但是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度特性無法評價(jià)。輕型落錘式彎沉儀(LFWD)和承載板試驗(yàn)(PBT)可應(yīng)用于鐵路軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)，但缺陷是當(dāng)這些方法應(yīng)用到路基時(shí)，必須去除壓載層。原位測試試驗(yàn)如靜力觸探試驗(yàn)(CPT)，旁壓試驗(yàn)(PMT)，十字板剪切試驗(yàn)(VST)，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)(SPT)等由于其大直徑探桿和傳動(dòng)桿，對鐵路軌道結(jié)構(gòu)造成重大干擾。

一種兼具動(dòng)力觸探與靜力觸探的貫入儀，包括外探桿、內(nèi)探桿、電橋箱、數(shù)據(jù)采集儀、電腦，所述外探桿包裹于內(nèi)探桿外側(cè)，且與內(nèi)探桿的外壁滑動(dòng)式接觸，且內(nèi)探桿上端有未被外探桿包裹的內(nèi)探桿外延部分，內(nèi)探桿的底端設(shè)置有一個(gè)微型錐，微型錐包括與內(nèi)探桿底端連接的摩擦筒、設(shè)置于摩擦筒內(nèi)側(cè)的側(cè)壁摩阻力傳感器、設(shè)置于摩擦筒底端的錐尖傳感器；所述側(cè)壁摩阻力傳感器、錐尖阻力傳感器均通過電纜與電橋箱連接，電橋箱與數(shù)據(jù)采集儀連接，數(shù)據(jù)采集儀與電腦連接。

兼具動(dòng)力觸探與靜力觸探的貫入儀的測量方法，技術(shù)方案如下：

一種基于上述的兼具動(dòng)力觸探與靜力觸探的貫入儀的測量方法，包括如下步驟：

一步：在需要測量的路基的道床上安裝一個(gè)垂直導(dǎo)向裝置，用于確保貫入儀的內(nèi)外探桿的垂直度；

第二步：將所述的貫入儀安裝在垂直導(dǎo)向裝置中間，將落錘連接在貫入儀的頂部，進(jìn)行動(dòng)力觸探過程，外探桿和內(nèi)探桿耦合，同時(shí)貫入道床；通過錘擊數(shù)與貫入深度的記錄來獲得動(dòng)力貫入指標(biāo)；

第三步：在動(dòng)力觸探完道床底層后，將落錘與垂直導(dǎo)向裝置去除，在內(nèi)探桿外延部分安裝一個(gè)貫入殼，進(jìn)行靜力觸探過程；

第四步：內(nèi)探桿貫入路基，在靜力觸探過程中，測取貫入阻力。

第二步中，動(dòng)力貫入落錘重量為110-120N，下落高度為570-590mm。

第四步中，內(nèi)探桿以1-2mm/s速率勻速貫入路基。

第四步中，測取的貫入阻力包括側(cè)壁摩阻力傳感器測試得到的側(cè)壁摩阻力fs，錐尖阻力傳感器測試得到的錐尖阻力qc。

適用于各種不同地質(zhì)的土層的原位動(dòng)力測試，尤其是鐵路軌道地下結(jié)構(gòu)，可原位測試各種土層的參數(shù)，能夠快速有效地測定鐵路軌道路基的工程力學(xué)特性，為土木工程勘探實(shí)踐尤其是鐵路軌道結(jié)構(gòu)提供有力的測試工具。